比亚迪执行副总裁李柯的最新专访，彻底揭开了这家车企最不为人知的底牌。在专访中李柯直言不讳地表示，“东方巨龙”比亚迪一直被严重低估，市场只看到了它的汽车销量，却完全忽略了它的技术变现能力、生态链布局和未来的增长潜力。而这番话传到消费者耳朵里，最关心的问题只有一个：既然比亚迪这么厉害，那它的车还能再便宜多少？
答案其实已经非常明确：比亚迪不仅现在卖得便宜，未来还会更便宜，而且降价空间远比所有人想象的要大得多。很多人都好奇，为什么比亚迪能把插混车卖到和燃油车同价，能把高阶智驾下放到10万级车型，还能保持盈利？李柯的专访给出了最完整的答案，比亚迪的赚钱逻辑，和所有传统车企都不一样。
传统车企的盈利模式非常单一，就是靠卖车本身赚钱，所以配置加一点，价格就涨几万，减一点配置，价格就降几千。但比亚迪不一样，它早就不是一个单纯的汽车公司了，而是一个覆盖汽车、储能、机器人、芯片、软件的全生态科技公司。汽车只是比亚迪生态的一个入口，真正的利润来自于保险、金融、自动驾驶数据服务、储能系统这些轻资产、高壁垒的业务。李柯明确表示，这些业务的盈利能力是美国竞品的4倍，未来会成为比亚迪最强的现金奶牛。
这就意味着，比亚迪根本不需要靠卖车赚暴利，甚至可以把车按成本价卖，只要能把用户量做起来，后续通过生态服务就能赚回更多的钱。这也是为什么比亚迪总能一次次打破行业价格底线的根本原因。其他车企卖车亏一块钱就是真亏一块钱，而比亚迪卖车亏一块钱，后续能通过生态服务赚回十块钱，这种降维打击，没有任何一个对手能扛得住。
最被市场低估的，就是比亚迪的储能业务。李柯透露，比亚迪的储能系统去年已经做到了全球第一，而且今年和明年的产能早就全部卖完了。相比于储能电芯，储能系统的盈利能力要强得多，现在比亚迪的储能业务还处于投资阶段，未来三年会迎来爆发式增长。储能业务的盈利，不仅能反哺汽车业务，进一步降低电池成本，还能让比亚迪有更大的底气在汽车市场打价格战。
比亚迪的核心底气，还来自于它的12万工程师天团和每天52个专利申请的研发速度。李柯说，比亚迪的三张王牌就是强大的制造能力、强大的执行能力和强大的软件能力。12万工程师同时搞研发，效率是其他车企的好几倍，研发成本分摊到每台车上，几乎可以忽略不计。这也是为什么比亚迪新车迭代速度这么快，每次改款都能加很多配置，价格却不涨反降的原因。
未来最有想象空间的，还是智驾领域。李柯透露，比亚迪未来在智驾和AI领域将投入1000亿元。虽然现在比亚迪的智驾不一定是最好的，但它拥有全世界最大的智驾应用场景，截至4月底，比亚迪已经有超过299万辆具备辅助驾驶能力的汽车在路上跑。智驾到最后拼的不是算法有多先进，而是谁有最多的数据，谁有最大的市场保有量。随着数据的不断积累，比亚迪的智驾能力会呈指数级提升，而智驾的成本会快速下降。
这也就意味着，未来比亚迪的高阶智驾不仅不会加价，反而会全系标配，甚至会随着成本的下降，进一步拉低整车的价格。5月28日的比亚迪智能化发布会，就是最好的证明。这次发布会比亚迪会发布全新的芯片和智驾系统，业内普遍预测，这些升级会全部下放到全系车型，而且不加价。
网友的评论更是一针见血，有网友表示比亚迪一直在藏利润，工厂设备折旧按3年算，研发费用全部当期扣除，就是为了不让股价涨得太高。还有网友说，这对消费者来说绝对是好事，藏的利润越多，未来降价的空间就越大。
其实对于我们普通消费者来说，比亚迪被低估得越厉害，我们得到的实惠就越多。当其他车企还在靠减配降价抢市场的时候，比亚迪已经在靠生态赚钱，用成本价卖车了。未来随着比亚迪储能、机器人、智驾服务等业务的不断成熟，汽车的价格只会越来越低，配置只会越来越高。
5月28日的发布会，只是比亚迪技术变现的开始。接下来的几年，我们会看到比亚迪一次次打破行业的价格底线，把以前只有百万豪车才有的配置，下放到10万级的家用车上。对于打算买车的消费者来说，现在不用急着下手，再等等，比亚迪一定会给我们更大的惊喜。
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