
本文转自:光明网
在新能源汽车产业迈向高质量发展的关键阶段,补能体系建设成为解决用户痛点、推动产业普及的核心抓手。中国科学院院士欧阳明高在2026年度车百会研究院相关论坛上表示,全气候超充/补能技术已实现多项关键突破,电网承载、电池耐受等核心难题得到解决,未来新能源汽车补能体系将向“光储充换一体化”方向发展,构建起更高效、更适配的补能生态。
补能效率和适配性是新能源汽车用户的核心关切,而全气候超充技术的突破正逐步解决这一问题。欧阳明高指出,“超充的核心是不能析锂,因此充电电流需动态调整”。针对不同气候条件的补能需求,技术层面已形成成熟解决方案:低温下可通过大功率充电桩脉冲加热,快充时则采用车下散热模式,将车载散热系统与充电站散热系统相连,破解冬季加热、夏季散热的双重难题。
在技术落地的关键环节,高电压平台搭建与电网承载问题均取得突破。欧阳明高介绍,电压低易导致电流过大,因此超充技术必须依托高电压平台,目前比亚迪等企业已做到1000伏以上,这对功率器件的耐压性提出了更高要求。而针对早期争议较大的350千瓦超充电网承载问题,“通过储能系统进行缓冲,而非直接冲击电网,这一问题已基本解决”。
电池的耐受能力成为超充技术落地的核心关键。以比亚迪刀片电池二代为例,其通过长刀变短刀、优化电解液等工程化改进,实现兆瓦闪充技术落地,核心在于电解液的技术积累和工艺优化。在补能模式的多元化发展上,欧阳明高表示,换电更适用于商用车尤其是卡车场景,现阶段受成本影响换电频次不高,“快换是一种商业模式——当技术不易达到时,借助商业模式来补充”。
从单一充电到多元补能,从技术突破到体系构建,新能源汽车补能领域的发展正迈向新阶段。欧阳明高强调,未来补能体系将向“光储充换一体化”发展,通过光伏、储能、充电与换电的协同运作,构建微电网模式。目前这一模式已在部分场景开始推广,未来将成为新能源汽车补能的主流形态,为产业普及提供坚实的基础设施支撑,推动新能源汽车与能源体系的深度融合。(记者 战钊)
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